Najmniejszy elektryczny model czeskiej marki właśnie trafia na rynek, a Skoda Epiq ma szansę stać się jednym z najważniejszych aut w jej ofercie. Więcej testów i porównań samochodów elektrycznych dostępnych na polskim rynku można znaleźć na stronie auraposter.pl, gdzie regularnie pojawiają się materiały motoryzacyjne.
Epiq otwiera gamę elektrycznych modeli Skody, plasując się poniżej większego Elroqa i flagowego Enyaqa. To pierwszy samochód marki zbudowany na nowej platformie MEB+, stworzonej z myślą o kompaktowych elektrykach z napędem na przednią oś.
Wymiary i design – najmniejszy SUV w ogóle
Skoda Epiq mierzy zaledwie 4,17 metra długości, co czyni go mniejszym nawet od dotychczas najmniejszego SUV-a w gamie marki, czyli Kamiqa (4,25 m). To wynik, który stawia Epiqa w wyjątkowej pozycji – według producenta jest to najmniejszy SUV na rynku w ogóle, nie tylko wśród elektryków.
Rozstaw osi wynosi 2,6 metra, a auto jako pierwszy seryjny model Skody w pełni wykorzystuje nowy język projektowania marki – Modern Solid. Elementy tego stylu widać już w Enyaqu po liftingu i w Elroqu, jednak to Epiq wprowadza charakterystyczną sygnaturę świetlną w kształcie litery T, zarówno z przodu, jak i z tyłu pojazdu.
Wnętrze i bagażnik – tradycja Skody w małym wydaniu
Mimo kompaktowych rozmiarów zewnętrznych, wnętrze Epiqa zaskakuje ilością dostępnej przestrzeni. Bagażnik ma pojemność 475 litrów, co jest wynikiem imponującym jak na tę klasę pojazdów – Skoda od lat stara się, by jej samochody miały jedne z największych bagażników w swoim segmencie.
Podwójna podłoga bagażnika niweluje wysoki próg załadunkowy, a wnęka pod nią przydaje się do przewożenia rzadziej używanych przedmiotów. Kabel do ładowania można schować w praktycznym organizerze, a w przyszłości Skoda planuje dodać także przedni bagażnik (tzw. frunk) o pojemności 25 litrów.
Silniki i baterie – trzy warianty do wyboru
Pod maską Epiqa pracuje nowy silnik elektryczny APP290, dostępny w trzech wariantach mocy współpracujących z dwoma rodzajami akumulatorów. Poniższa tabela pokazuje różnice między poszczególnymi wersjami.
| Wersja | Moc | Akumulator | Zasięg (deklarowany) |
|---|---|---|---|
| Epiq 35 | 116 KM | 38,5 kWh (LFP) | ok. 310 km |
| Epiq 40 | 135 KM | 38,5 kWh (LFP) | ok. 310 km |
| Epiq 55 | 211 KM | ok. 55 kWh | do 430–440 km |
Mniejsza bateria wykorzystuje technologię litowo-żelazowo-fosforanową (LFP), cenioną za wysoką trwałość i stosunkowo niską masę. Większa jednostka, o zbliżonych gabarytach, zapewnia wyższą pojemność energii i dłuższy zasięg Skody Epiq.
Zasięg i zużycie energii w praktyce
Podczas pierwszych jazd testowych wersja 55 zużyła średnio 13,9 kWh na 100 km, co przekłada się na realny zasięg przekraczający 300 kilometrów bez konieczności specjalnego oszczędzania energii. Aby osiągnąć deklarowany zasięg 440 km, konieczne byłoby zejście do poziomu 11,7 kWh/100 km – wynik trudny, choć nie niemożliwy do osiągnięcia w ruchu miejskim.
„Jeśli zależy wam na zasięgu, powinniście wybrać 211-konny wariant 55″ — zauważa dziennikarz motoryzacyjny testujący samochód podczas pierwszej jazdy w Tyrolu.
Osoby planujące dłuższe trasy powinny liczyć się z koniecznością ładowania co 250–300 kilometrów, co jest standardem w tej klasie pojazdów elektrycznych.
Ładowanie – tu Epiq ma przewagę
W kwestii szybkości ładowania wersja 55 wyróżnia się na tle konkurencji, przyjmując prąd o mocy do 105 kW. Oznacza to naładowanie akumulatora od 10 do 80 procent w zaledwie 24 minuty, co ma być obecnie najszybszym wynikiem w klasie, w której konkuruje Epiq.
Wersje z mniejszą baterią radzą sobie gorzej pod tym względem – wariant 35 przyjmuje maksymalnie 50 kW, a wariant 40 do 90 kW. To istotna różnica, którą warto wziąć pod uwagę przy wyborze konkretnej konfiguracji.
Zawieszenie i prowadzenie – pierwsze wrażenia
Zawieszenie Epiqa okazało się lekko twardawe jak na standardy czeskiego producenta, choć nie na tyle, by przeszkadzało w codziennym użytkowaniu. Układ kierowniczy jest odpowiednio komunikatywny, a samo zawieszenie skutecznie ogranicza przechyły nadwozia podczas dynamicznej jazdy.
Mimo przejścia na napęd przedni, średnica zawracania pozostała na poziomie 10,7 metra, co jest wynikiem gorszym o 0,3 metra niż w przypadku Fabii. To detal, który może mieć znaczenie dla osób często parkujących w ciasnych miejskich uliczkach.
Ceny Skody Epiq – ile trzeba zapłacić
Podstawowe wersje Skody Epiq startują od 112 900 złotych, co jak na współczesnego elektrycznego crossovera jest ceną stosunkowo atrakcyjną. Egzemplarz udostępniony do pierwszych jazd testowych, wyceniony już oficjalnie w Polsce, kosztował od 145 600 złotych, a bogato wyposażona wersja ze zdjęć – od 155 600 złotych.
Warto pamiętać, że najtańsze odmiany z zasięgiem około 310 kilometrów mają wynik typowo miejski, podobny do innych kompaktowych elektryków dostępnych obecnie na rynku.
Konkurencja nie śpi
Porównując Epiqa do rywali, nie wszystko wypada na jego korzyść. Kia EV2 oferuje podobny zasięg przy mocniejszym silniku za kwotę poniżej 100 tysięcy złotych, co stawia pod znakiem zapytania przewagę cenową Skody w podstawowej konfiguracji.
Mimo to Epiq ma swoje mocne strony – przemyślaną ergonomię, duży wybór wersji dopasowanych do różnych potrzeb oraz pojemny bagażnik, który trudno znaleźć w tej klasie pojazdów. To klasyczne podejście Skody, oparte na praktyczności ponad efektowną specyfikacją.
Osoby rozważające zakup pierwszego elektryka mogą też sprawdzić, jak wygląda rynek samochodów elektrycznych w Polsce w 2025 roku – udział aut BEV w rejestracjach wyraźnie rośnie, co pokazuje rosnące zainteresowanie tego typu pojazdami wśród polskich kierowców. Warto również pamiętać o odpowiedniej ochronie akumulatora zimą, szczególnie w chłodniejszych regionach kraju.
Czy warto zainteresować się Epiqiem
Skoda Epiq łączy ciekawy design, funkcjonalne wnętrze i dobrze zestrojone zawieszenie z ceną startującą od 112 900 złotych. Choć nie wszystkie warianty wypadają najlepiej na tle konkurencji pod względem stosunku mocy do ceny, wersja 55 z zasięgiem do 440 kilometrów i szybkim ładowaniem może okazać się jedną z ciekawszych propozycji w swoim segmencie.
Ostateczna ocena będzie możliwa dopiero po dłuższych testach na polskich drogach, jednak pierwsze jazdy pokazały, że Epiq ma solidne podstawy, by stać się udanym miejskim elektrykiem.
Przeczytaj także: Najpopularniejsze auta w Polsce 2025: TOP modele i ceny
Wcześniej pisaliśmy również o tym, jak chronić akumulator samochodowy przed zamarznięciem zimą — przydatna lektura dla każdego przyszłego właściciela elektryka.
